天舟一号发射成功，这意味着中国空间站建设揭开新篇章。中国人距航天梦又近了一步！

荣光背后，我们问，中国航天梦是什么？
 
两弹一星年代，航天梦，是航天人为中国尊严拼命。
新中国成立，面对一次次核威胁和核讹诈。中国，要有自己的两弹一星！
为此，海外赤子放弃优厚待遇回国，他们说，回国不需理由，不回才要理由。
物理学家赵忠尧归国途中被驻日美军关进监狱，在世界科学家声援下才恢复自由。他用在国外省吃俭用攒的钱，为中国组装了第一台质子静电加速器。
为此，无数航天人一头扎进沙漠及深山，几十年隐姓埋名！王淦昌，离家多年，一直叫王京这个名字。有一年除夕，在沙漠帐篷中，他与邓稼先相互敬酒，酒后吐真言：“叫了王京几十年，叫一次王淦昌吧！”两人抱头痛哭。这次痛哭，谁能说清饱含着多少对祖国的赤诚、对家人的愧疚？对自我利益的舍弃？
 
也许你说他们都是伟人，他们的故事听得耳朵起茧子了！下面，是小人物的故事：
1965年10月，在酒泉，任务演练后，加注车驶往戈壁深处排除剩余液氧，不料，液氧洒进一簇红柳，引起一名士兵衣服着火!王来拼命把战友衣服扒下来，战友得救，自己身上却燃起烈火！当战友要救他时，他大吼一声：“别过来！”转身向戈壁滩跑去，10米，20米，加注车保住了！他留下一生中最后38个脚印……
 
 
执行火箭残骸搜索任务，一名导弹兵永远倒在了滚烫沙漠里，他身后，深深浅浅的爬行轨迹几百米长，他的头，向着导弹的落点！他叫李再林，渴死的……
 
600多位航天英雄长眠于东风烈士陵园，他们平均年龄只有27岁左右！他们，如看到天舟一号的成功，该有多好！……
 
载人航天年代，航天精神是赤诚的情怀！
上世纪80年代，美国制定“星球大战”计划，日本有“全人类新领域研究”计划，在这些计划中，航天被列为重中之重，中国也进入载人航天时代。
当年，中国航天，比西方落后上百年，竞争，压力大不大？
发射神一到神五，“0”号指挥员一直是郭保新，郭保新最好的减压方式，是到烈士陵园静思。而神五发射前，他要靠安眠药才能入睡……
 
今天，很多人热衷追星、迷失于名利。
其实诱惑，也摆在航天人的面前：若离开航天部门，去北京中关村任何一家科技公司工作，薪水可以涨几倍！金钱和情怀哪个更珍贵？飞船系统总体主任设计师张智，37岁，他曾多次拒绝高薪聘请，他说：看到中国飞天梦在我们手中一天天变为现实，这样的喜悦，哪里是金钱能够买到的？
 
没错，邓稼先搞“两弹”得了多少奖金？20元！原子弹10元,氢弹10元。因受核辐射患癌症的他，临终遗言只有几个字，不要让人家把我们落得太远……
忘我、舍弃名利，这，是永远的航天人！
 
从两弹一星到载人航天，很多人已满头白发，很多人甚至再也听不见成功掌声，但，更多人正将灿烂的青春献给祖国：实施探月计划、建立太空站、进而飞往火星！……
 
今天，中国航天人一次又一次的成功，是面镜子，整个社会都应勇敢站在他们面前，问问自己：
还在坚持为祖国强大而奋斗的信仰吗？
内心还有多少对情怀永不放弃的澎湃？这，是我们永远都需要的真诚和正直！
 
真的，如果没有那团蘑菇云震慑，我们也许就是炮火中的叙利亚难民；而空间站研究水稻种植、航天医学等，航天技术每个成就，都与你我品质生活相关！
 
共和国不会忘记两弹功勋！
我们，更不该无视航天人的努力！
致敬中国航天人，是在致敬为祖国尊严努力的赤诚，致敬对名利的淡泊，致敬信仰面前的甘于寂寞和脚踏实地，致敬中华民族的美好未来！

三天前，在行驶2.5个小时后，我被垂直运至中国文昌航天发射场发射区。现在我正坐在发射台上

，今晚听候指令携物出发。说句实话，此时此刻我的心情很复杂，有点激动，也有点紧张。

对了，忘了做个自我介绍。我叫“天舟一号”，是一名大家既熟悉又陌生的“快递员”。或许你会

问为何用这两词来形容自己的职业，其实原因很简单：快递员几乎天天和大家打交道，所以熟悉，

但你见过太空“快递员”吗？

4日17日拍摄的长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体局部。

我是中国首个太空“快递员”

2011年，我进入名为“中国航天科技集团公司五院”的快递公司。那时我的名字还叫“货运飞船”

，直到2013年，我才有了“天舟”这个正式代号。

话说，我能当上太空快递员，还得益于中国载人航天工程“三步走”战略中载人空间站工程。未来

，我们要建造长期有人照料的空间站，就需要输送航天员所需的生活、工作物资、空间站运转所需

的推进剂。

在去年中秋月圆之夜，二妞（身份证姓名为“天宫二号”），乘坐中国长征二号FT2火箭抵达了她

的新家——距地球393公里的太空。随即，二妞也成为我国首个真正意义上的太空实验室。就像汽

车需要加油一样，空间站今后要长期在太空工作也需要物资，于是我这个快递员就应运而生。

作为太空“快递员”，我既承担了为二妞“加油”和运输货物的重担，还负责将未来空间站里的废

弃物带回大气层烧毁。当然，我工作最大的亮点还是，在达到二妞住所后，完成太空在轨推进剂补

给，即人类通俗称谓的“太空加油”。你可千万不要小看这个工作，据说掌握了在轨推进剂补加技

术的国家目前只有俄罗斯和美国，其中，实现在轨加注应用的只有俄罗斯。

当然，快递仅是我工作的一部分内容。当一名太空快递员还需要更多的“本事”。比如，在运输货

物的同时，我还将最大限度地发挥平台效能，用搭载的几十台载荷设备在太空开展十余项载荷试验

，实现“一次飞行、多方受益”的目标。

说句实话，这些工作做起来并不简单，需要掌握专业技能才可将工作做好，而掌握这些技能并非朝

夕之功。在过去整整六年的时间里，我苦练太空快递员技能，经历了上千小时测试验证，经受了上

百次大型试验考核。终于在今年2月13日，我结束培训，成为一名合格的太空快递员。

4日17日，长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体在垂直转运中。

我肚大能容，快递货物保证“安全”

我身高10.6米，体宽3.35米。从外观上看，我的构造类似于天宫一号，都是由大直径的货物舱和小

直径的推进舱组成，但这只是表象。其实，作为装运太空快递包裹的快递员，我的突出特点就是有

个“大肚子”，运送6吨多货物不在话下。

6吨或许只是一个数字，6吨货物的体积或许你也没有精确想象。那么，我就帮你做个假设。如果一

个苹果半斤重，6吨就有24000个苹果；如果一个成年人体重120斤，6吨就有100个人。媒体曾这样

评价我，“上行载货比优于国际现役货运飞船”。这也从侧面表明，让我快递货物既经济又实惠。

做完这组假设，你会赞叹我是个大力士。你会问为何我有如此这般高效运载能力？嘿嘿，答案就在

于我有两个“绝招”设计。

绝招一：简约而不简单的货架

我的“大肚子”犹如一个仓库，横横竖竖搭放着和普通书架类似的货架。这可不是一般的货架，它

们采用了一种基于蜂窝板、碳纤维立梁的梁板结构，形成大量的标准装货单元，传力效果好，结构

与货物重量比达到8%。同时，货架还采用适用于蜂窝板的预埋封边梁方法，巧妙地消除蜂窝板结构

锐边，既避免划伤人手，又解决了边缘薄弱、易破坏的的问题。

为了能更多的运载货物，我的设计师还精心设计了一种大承载轻量化预埋结构，既能适应传统刚性

结构安装，又能适应柔性束缚带的连接承载。经过测试，三个这种预埋结构就可以承载一台豪华轿

车。此外，大承载货架结构与密封舱主结构的连接环节也是结构设计一大亮点，碳纤维结合铝合金

的设计，避免了在轨环境下内压载荷对结构造成的破坏。这一项项先进、便利的技术成就了高效承

载的货架结构，保证我能稳固地运送货物。

绝招二：适应多种货物的货包

有了高承载能力的货架，并不能保证在往太空运输时不损坏货物。这次我运输的货物种类包括精密

的仪器设备和宇航员用品，这些都是不能被磕碰的物品。于是，保护性良好的“快递包装”作用就

凸显出来。

“快递包装”设计过硬不行，容易对货架进行磕碰，过软也不行，不能有效保护货物。为了确定货

物绑扎方式，设计师开动脑筋，想出了一种绑扎方式和内部泡沫的设计。因此，工程师在设计“快

递包装”时，对那些敏感的电子器件、机械硬件系统以及其它生活物资等通常采用“软包装”或类

似方法来实现装载、运送。

“软包装”是什么样子的？这种“软包装”与传统的硬连接不同，它是包裹在泡沫或气囊袋里面，

再一起固定在货架上，而不是直接与运载工具的内部货架结构相连接。由于“软包装”为装载对象

提供了一个柔软的、高阻尼的、分布式系统的支撑，可以获得一个高度隔离/减振的载荷环境，减

少了“投递”过程中，不必要的损耗。从而能让我将空间科学实验设备和生活用品顺利地送入太空

，同时支持和保障空间站具备开展较大规模实验与应用的条件。

4日17日，长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体在垂直转运中。

36台发动机助我完成快递运输任务

在解决了运输物品“安全”问题，动力问题就成了工程师必须面对、解决的一道艰巨任务。

在快递车上，工程师给我装有25N、120N、150N、490N四种不同推力量级共36台发动机，他们通过

默契的配合，力保我在太空飞行速度是子弹飞行速度8倍的情况下，能够实现“俯仰有度，动静自

如”。

作为飞船的动力源泉，每一台发动机的工作精确与否，都关系着整船的飞行任务能否顺利完成。我

的运载量大，这就要求发动机工作时间和工作次数需要成倍增加，这也就意味着发动机可靠工作的

裕度下降。如何在较短的研制周期内，大幅提高各发动机的工作可靠性，就成了摆在工程师面前的

又一道难题。

经过充分论证比较，工程师们决定对于25N、120N、150N发动机的技术状态进行适应性改进设计，

在不改变性能的前提下，降低发动机工作温度，这是一个“牵一发而动全身”的改动。由于发动机

工作涉及雾化、燃烧等复杂的物理化学过程，是一个世界性的难题，不仅需要理论分析和仿真计算

，还需要大量的试验验证。工程师们并没有因此心生倦怠，而是凝心聚力，迎难而上。在他们坚持

不懈的努力下，我的各级系统均采纳了发动机的改进方案，满了型号总体提出的技术要求。

在确保可靠性的基础之上，为实现我更优的工作性能，工程师们还提出了采用高性能的第二代490N

发动机。历经10年时间，第二代490N发动机突破了7项关键技术，实现了490N发动机的更新换代。

第二代490N发动机在我身上使用，不仅工作次数提高了10倍之多，而且密封性能更高，所有的技术

指标完全满足我太空快递运输货物的任务需求。

说了这么多，都是我这个太空“快递小哥”的自我情况介绍。现在，我更期待我成功地执行第一次

任务，因为这不仅意味着攻克了不少技术难关，更意味着中国乃至世界载人航天史上又一新的里程

碑。

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